近日，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（以下简称《公示》）。
《公示》显示，按照财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委《关于开展2016—2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报工作的通知》（财办建〔2025〕17号）等文件要求，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2016年至2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。
图片来源：中华人民共和国工业和信息化部官网
多家车企审核期实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，其中金额最高者减少约1.4亿元。
根据初审情况表格，记者发现，2016年至2020年五年期间，国内车企整体申报新能源汽车的推广数合计为75814辆，但核定推广数为54089辆。五年期间，各家车企申请清算资金合计约为29.3亿元，但应清算补助资金约为20.7亿元，两者之差约为8.6亿元。
以2020年为例，各家车企整体申报推广数为7917辆，但核定推广数为5079辆；各家车企申请清算资金约为1.59亿元，应清算补助资金约为7835万元。
图片来源：2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表
值得关注的是，比亚迪（包括比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、天津比亚迪汽车有限公司）是五年均有获得补助资金的车企之一，其在2019年申报推广数为2907辆，申请清算资金8303.5万元。初审核查后，比亚迪在2019年实际补助的车辆数量为303辆，实际补贴金额约811万元，较申请金额减少约7492.5万元。而2016年至2020年五年期间，比亚迪实际补贴金额较申请金额减少约1.4亿元。对此，记者向比亚迪方面进行了求证，截至记者发稿时未获回应。
其他车企同样存在相似的情况，比如，北京新能源汽车股份有限公司在2016年至2020年实际补贴金额较申请金额减少约9704万元。
值得一提的是，特斯拉于2020年首次参与新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆为538辆，申请补贴金额约为1120万元，均符合政策规定。
从核减原因来看，主要集中在两个方面：一为车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，二为企业未按有关要求上传车辆运行数据。
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