□大河报·豫视频记者 祁驿
6 月 24 日中午，萤火虫汽车突然公布 BaaS 电池租用购买方案，车价立减 4 万元引发关注，而每月 399 元的电池租金更在网友中掀起 “是否划算” 的激烈讨论。记者多方核实获悉，该方案覆盖自在版（7.98 万元起）和发光版（8.58 万元起）车型，同时推出 6 月限时礼遇，首任车主享 3 年 BaaS 服务费 “付 4 赠 1”，算下来 3 年租金成本可节省 2793 元，每月实际租金约 322 元。
根据方案细则，选择 BaaS 的用户自提车之日起，每完成 4 期电池租用账单支付，即可免单下一期费用。萤火虫 APP 用户 “魅力少年马里昂” 详细计算了成本账：3 年租金总计 11571 元（399×29 期），6 年则为 25935 元（399×65 期）。若 6 年后车辆残值按 20%-30% 计算（以自在版为例，残值约 1.596 万 - 2.394 万元），6 年总花费约 8.1795 万 - 8.9775 万元。而若整车购买，6 年后残值按同比例计算，总花费为 8.386 万 - 9.584 万元。“这样看，BaaS 方案确实能省点钱。” 该用户称。
但不少网友对 “省钱论” 提出质疑。郑州市民李女士向记者算了笔日常开销账：“每月 399 元租金是固定支出，充电费就算 100 元，一个月就得近 500 元。我现在开的燃油车，加 92 号汽油打折后，500 元能加两箱，跑 800 多公里没问题。” 她认为，萤火虫车型本身续航有限，加上电池租用还要操心充电和续航可靠性，“成本不比油车低，吸引力在哪？”
另一位市民王先生则对比了同类车型。“比亚迪秦 PLUS 燃油版起售价 6.98 万元，每月油费顶多 400 元，还不用担心里程焦虑。” 他提到，自家的海豚电动车每月通勤 65 公里（每周五天），加上周末出行，电费仅 150 元左右，“如果萤火虫每月租金 + 电费要 500 元，那用电成本比油车还高，不如直接买燃油车实在。”
行业专家指出，BaaS 模式在新能源汽车领域并非新鲜事，其核心优势在于降低购车门槛，但长期使用成本需结合用户用车频率、续航需求等综合考量。“对于换车较频繁或充电便利的用户，BaaS 可能更划算；但对长途出行多、依赖燃油车便利性的消费者，租金 + 充电的综合成本未必有优势。” 某新能源汽车分析师向记者表示，萤火虫此次推出的限时优惠，本质上是通过补贴用户租金来提升销量，但能否持续吸引消费者，还需看后续电池维护、换电服务等配套是否跟上。
记者注意到，争议的焦点还集中在车辆残值问题上。有网友担心，电池租用模式下，车辆产权与电池分离是否会影响二手市场估值。“虽然计算时按车价减 4 万算残值，但实际卖车时，买家可能更看重电池状态，这种分离模式会不会让车更难出手？” 一位从事二手车交易的从业者透露，目前市场对电池租用车辆的接受度仍较低，残值评估尚无统一标准，这或许是潜在风险点。
不过，也有支持 BaaS 方案的声音。市民张先生认为，对于预算有限的消费者，4 万元的购车立减能大幅降低首付压力。“我刚工作不久，本来凑首付很紧张，现在车价便宜 4 万，每月租金 300 多块，相当于少买两件衣服的钱，能提前开上车，挺划算的。” 他还提到，自己日常通勤仅 20 公里，家附近就有充电桩，充电成本可控，“6 年后就算车残值低，但这几年用车成本分摊下来，比全款买车压力小太多。”
截至发稿，关于 “萤火虫 BaaS 是否划算” 的讨论仍在社交平台持续发酵。有网友总结道：“划算与否，关键看你是‘首付敏感型’还是‘长期持车型’—— 前者用低车价换现金流，后者则要算清多年的总成本账。”
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